Маршрутный лист как контрольно - информационный документ в логистических процессах
Поставщики продукции и курьерские службы, для доставки заказов в несколько пунктов выдачи, часто используют одну автотранспортную единицу. Склады, для процесса сборки и распределения доставок по точкам выгрузки, применяют свои технологии комплектования.
При данных способах доставки, водителям и экспедиторам - приходится соблюдать порядок загрузки и размещения заказов в кузове, т.к. от правильной погрузки зависит последовательность прибытия транспорта в точку выгрузки, очерёдность и качество выдачи груза клиенту. Если кузов транспорта будет загружен продукцией не в соответствии с маршрутным планом, то водитель не всегда сможет выдать товар получателю.
Груз может находиться, например, за впередистоящими комплектами, а иногда и на расстоянии нескольких метров от них. Водителю или грузчикам придётся перелазить через другие заказы, чтобы вытащить нужные. Из-за беспорядочной загрузки невозможно выдать заказ, пока не разгрузишь впередистоящий перед ним, особенно если товар крупногабаритный или тяжеловесный, ещё и потребуется погрузочная спецтехника.
Чтобы не происходило путаницы и не было ошибок с пунктами выгрузки, компании начали использовать - маршрутный лист. Сотрудники склада в очерёдном порядке нумерации точек загружают заказы, а водитель, в рейсе - строго соблюдает очерёдность прибытия в пункты выдачи. Маршрутный лист может использоваться в разных бизнес - процессах предприятия, но в данной статье мы рассмотрим его в рамках работы WMS системы.
Общие данные маршрутного листа:
Маршрутный лист - это внутренний контрольно-информационный документ компании, предназначенный для упорядочивания процессов сборки, комплектации, последовательности загрузки транспорта и очерёдности доставки заказов грузополучателям. Некоторые компании называют маршрутный лист - «Файл доставки», «Доставка», «Маршрутный лист водителя» и т.п.. Суть одна, где сборка, погрузка и доставка заказов проводится в определённой последовательности.
Чаще всего маршрутные листы составляют и корректируют логисты. По законодательству маршрутный лист не является обязательным условием для работы компаний. Руководство многих сами принимают решение о его использовании и разработке собственной формы. Ключевое правило одно, маршрутный лист должен содержать подробную информацию о рейсе и пунктах выгрузки, расположенных в порядке очерёдности или времени прибытия к грузополучателю.
Содержание маршрутного листа:
Так как у маршрутного листа свободная форма, то можно использовать необходимую информацию. Чем больше в листе деталей, тем максимально будет понятно сотрудникам склада и водителю. Можно учесть, например:
1. в шапке листа:
- номер маршрутного листа, название компании поставщика, дата составление
- должность, ф.и.о. водителя, марка авто
- дата (или время доставки)
- порядковый номер точки выгрузки
- адрес прибытия
- контактные данные (телефонный номер, ф.и.о. получателя)
- контактные данные (телефонный номер ответственного менеджера)
- номера заказов из системы учёта
- количество мест для передачи клиенту
- весогабаритные характеристики доставки
- отметка о получении тмц клиентом
Сборка заказов по маршрутным листам и очерёдность загрузки автотранспорта:
У многих компаний разработана собственная методика и стратегия подбора заказов для доставки клиентам. Кто то собирает заказы «сегодня, для выдачи на - завтра», а кто то «день - в день», да ещё и по временным нормативам. В кузов автотранспорта укладывается несколько заказов клиентов и необходимо их распределение по точкам выгрузки. В течении рабочего дня менеджеры по продажам создают заказы - реализации в системе учёта, включая продажу во внутренний документ - «Маршрутный лист» или заполняя «Файл или документ доставки». Сборку заказов доставки обычно реализуют двумя способами:
1. С формированием заказов доставки в процессе волновой сборки заказа с ТСД
Данные виды сборок чаще всего реализованы компаниями крупных складов, где есть возможность разделения площади на зоны: сборки, комплектования, экспедиции или отгрузки. Так же в зоне комплектования установлены фронтальные стеллажи, с индивидуальными служебными ячейками доставки клиентов - контрагентов. Если в компании маршрутный лист или транспортный документ сформирован логистом до отбора, то можно формировать доставки по точкам сразу в процессе сборки.
В данном случае в WMS системе есть возможность сгруппировать волновую сборку по выбранным заказам маршрутов, а в зоне отгрузки - экспедиции закрепить адресные, служебные ячейки клиентов - грузополучателей. Кладовщик заходит в функцию Отбор на ТСД и выбирает «волновую сборку».
Сканируя штрихкоды документов маршрута в листе, набивает распоряжения - заказы, и сохраняет их. Система WMS ведёт оператора по ячейкам, он складывает позиции доставки точки №1 на паллет или в корзину, и перемещает товары в зону комплектования в отдельную клиентскую ячейку. Далее система ведёт собирать позиции точки №2, после отбора доставки точки №2, так же перемещает позиции доставки в отдельную служебную ячейку точки №2.
И так далее, пока не соберёт все заказы по «Маршрутному листу». После отбора заказа кладовщик перепроверяет позиции заказов по точкам маршрутного листа посредством функции Контроль. Далее, в соответствии с правилами укладки грузов, в зависимости от весогабаритных характеристик товаров, комплектует грузовые места. Тяжёлый товар укладывает вниз, лёгкий/хрупкий наверх (это могут быть как паллета, негабарит, длинномер или отдельные разноразмерные коробки). При чём, формирует их по каждой точке рейса - в отдельности.
После того как подготовлены все заказы по точкам маршрутов, можно загружать «комплекты» в кузов. Загрузка происходит следующим образом, например, в рейсе 7 доставок - точек. Если в маршрутном листе стоит точка №1 (или указанно раннее время выгрузки), то она загружается самой последней (в «хвост» кузова). Погрузка начинается с точки №7 и доставка укладывается в начало, «голову» кузова транспорта.
Кладовщик продолжает завозить поочерёдно в кузов «комплекты» следующих доставок: точки №6, №5, №4, №3, №2 и последней, в хвост кузова помещает доставку №1. Водителю желательно присутствовать при загрузке транспорта, чтобы в процессе выгрузки не было вопросов. Он принимает у кладовщика грузовые места доставок рейса (указанные в маршрутнике), тем самым распределяя товар по осям кузова.
Заказы доставок отделяются друг от друга листами из картона, фанерой или паллетами. Смысл состоит в том, чтобы водитель смог идентифицировать и правильно выдать заказ соответствующий пункту выгрузки. Если на грузовых - тарных местах заказов указаны номера мест и доставки отделены, то водитель легко может определить и без ошибок выдать любой заказ.
2. С формированием заказов доставки после сборки заказа с ТСД
Если в компании «Маршрутный лист» составляется после сборки заказов, то и заказы на доставки формируются после. В данном случае кладовщики собирают заказы и перемещают их в зону отгрузки. Комплектовщики на ТСД начинают выполнять пересчёт товара посредством функции «Контроль». Разница в том, что маршрутный лист с доставками распечатывается после того как товар отобран и перепроверен.
Зона комплектования - заполнена заказами, и начинается формирование грузовых мест и разделение доставок по точкам. Очерёдность загрузки мест в кузов транспорта производится обратно выгрузке, где точка доставки №7 загружается в «голову» кузова, а точка №1 в «хвост». Как и в варианте выше, в кузове автотранспорта, кладовщики разделяют скомплектованные заказы доставки друг от друга картоном, фанерой или паллетами. Водитель присутствует при загрузке транспорта, фиксирует местоположение заказов в кузове для последовательного прибытия на точки выгрузки.
Маршрутный лист как контрольно - информационный документ:
- Организации использующиемаршрутный лист имеют больше преимуществ в работе, т.к. маршрутник является сводной информационной таблицей как для транспортников, сотрудников склада, водителя или курьера. Это задание комплектовщикам собрать и поочерёдно загрузить заказы, а водителю соблюдая последовательность точек, правильно осуществить доставки и выдать их.
- Логист распределяет доставки по водителям и контролирует их исполнение, оперативно решает случаи форс - мажоров (поломки транспорта, отказов клиентов от доставки в процессе рейса, обработки возвратов и т.п.). Выполняет печать первичных документов доставки, а так же маршрутного листа каждому водителю или курьеру.
- Нельзя упомянуть и о ВГХ заказов, как и в упаковочном листе, в маршрутнике может содержаться полезная информация о весогабаритных характеристиках каждого заказа. Данные могут понадобится для распределения груза по осям, или для выбора формата погрузочной спецтехники.
- Применяя анализ и статистику выполненных доставок, можно провести работу по оптимизации и определению более благоприятных маршрутов доставки, тем самым снизив количество логистических расходов компании.
- Используя отчёты «Журнала рейсов» в учётной системе, можно устанавливать различные фильтры и тем самым оперативно находить нужные рейсы, сгруппировав доставку по водителю или грузополучателю за определённый период.
Отметив вышеуказанные возможности использования маршрутного листа, можно определить сколько у него плюсов, т.к. для многих организаций данный функционал - профессиональная необходимость. Маршрутный лист максимально упорядочивает бизнес - процессы и повышает эффективность и качество работы предприятия.
Александр Павлов
Генеральный директор ООО «Технологии учета», основатель компании, совмещающий в себе стратегическое мышление с техническими компетенциями и отличными лидерскими качествами.
Подписывайтесь на наш Telegram-канал, чтобы быть в курсе последних новостей и событий!
|
Остались вопросы или не нашли интересующую вас информацию?
|
